带有电喷系统的汽车油耗主要由两个参数决定，一个是喷油脉宽（喷油嘴开启的时间），另外一个是火花塞点火提前角（在发动机压缩行程末尾和膨胀行程开始期间点火），而这两个参数又是通过电喷系统采集油门踏板位置，进气温度和压力（进气量），空调，汽车点火电压信号等信号经电喷系统的主CPU计算后输出。
主CPU确定的喷油脉宽=基本喷油量+修正喷油量它是两个过程来完成，第一个是严格的按照空燃比14.7：1得到基本喷油量，能后就是按照大气压力和温度，冷却水温度，点火电压参数来查表确定修正喷油量，影响基本喷油量的大小主要因素是油门踏板的位置（驾驶员），修正喷油量则主要由点火电压确定，那么问题就出现了，当点火电压在不停的波动，主CPU就不停的计算修正量，修正的结果是期望得到一个最佳的燃油经济性，但是这个修正永远是滞后的，虽然修正的时间很快，一般10～100ms内，但是这个滞后的事实并没改变，只不过尽可能减少这种误差，因而实际油耗要比理论的油耗（就是电压基本上稳定在标准电压附近需要的更多），我们在这里说的点火提前角，暂时没有考虑点火正时，主要是为了叙述简单，让车友都能够弄懂，这个参数和喷油脉宽类似点火提前角=基本提前角+修正提前角基本提前角由油门位置和转速（发动机扭矩决定的），修正提前角是由点火电压决定，后面的原因也是一致的。
现在我们再来分析下为什么汽车的点火电压会波动，汽车的电压分为点火电压和蓄电池电压，一般车子启动后，蓄电池电压处于浮充状态（这个可能需要更专业的人士分析下了），汽车供电由发动机带动一个发电机发出交流电，经整流和稳压后输出12V以上的电压，这个点火电压需要对整个汽车系统供电，如车窗，空调，大灯，电喷，动力转向系统，汽车音响，各类汽车电子产品。首先分析下火花塞点火瞬间的能量，火花塞在每个工作循环需要点火四次（四缸机四个火花塞），火花塞的点火电压瞬间达到12000-14000伏以上，需要很高的能量，这个时候汽车的电压很可能产生波动，还有汽车在变速工作过程中也可能发生电压波动，在门窗开启瞬间，大灯开启瞬间，空调开启瞬间，都有可能产生电压波动，因为这些设备很多都是电感性负载，启动电流一般是额定电流的好几倍，对瞬间功率要求比较高。当加装了汽车电力保护器的产品，在瞬间电压变化时，它能稳定汽车电压，在正常电压状态下，它存储能量，当有瞬间的大功率需求时，它放出能量，这样就起到稳定汽车电压的作用，所以像"车士乐汽车电力保护器"等产品不仅仅提高燃油经济性，同时还能延长汽车电子线路和电器产品的使用寿命。
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